近日，中航协召开的2023年第一季度理事单位信息沟通会上，首次披露了国内航司一季度的整体业绩情况：

“航空公司效益总体持续回升，一月份实现盈利，一季度同比大幅减亏，客运收入快速反弹，环比增长一倍以上，客运收入占运输收入的比重显著回升。”

这意味着，在收获了一月份久违的盈利后，一季度国内航司依然没能整体扭亏，不过亏损比去年同期是大幅减少。

据航旅圈了解，一季度国内航司的整体亏损额度超过70亿，这其中有主业亏损的因素，也有汇兑损失。不过，也有部分航司在一季度取得了盈利，甚至利润超过了2019年。

主业的亏损，与一季度的航班量增幅大于旅客量增幅不无关系。

根据中航协的通报，一季度的客运航班执行量和旅客运输量分别恢复至2019年同期的82.3%和80%；飞机日利用率为7.3小时，恢复至2019年同期的78%；客座率环比提升14.7%，恢复至2019年同期的89.9%。

航班管家的一季度统计数据则细分了国内和国际市场的恢复情况：

一季度的民航客运执行航班量，国内恢复至2019年的97.0%、国际恢复至16.9%；

一季度的民航旅客运输量，国内旅客恢复至2019年的88.6%、国际恢复至12.4%。

目前，国际航线恢复缓慢，但对于航司来说则有助于国际业务保持盈利。比如三大航之一的一家航司就在内部会议上透露，其国际客公里收入跟19年相比大幅增长，地区航线恢复比较多，但客公里收入仍较19年涨10%左右，国际周边比19年仍翻倍，国际业务整体仍是盈利。

不过，一季度的主业亏损也是主要来自原本要飞国际的运力转向国内市场，所带来的运力过剩，尤其是在春运后的淡季。

此外，人民币汇率在一季度呈先升后跌、震荡走势，进而带来汇兑损失。中航协预计第二季度将在6.80～6.95区间双向波动。

中航协还对二季度的市场和油价进行了预测，称今年第二季度的航空客运市场需求仍然处于持续向好的周期通道中，国际客运市场将保持恢复态势，国内市场的“补偿性旅游”需求正转化为实际消费，有存量需求集中释放的因素。预测第二季度的整体客运航班量将恢复至疫情前的98%以上，旅客运输量恢复至85%左右。其中，国内客运航班量恢复至疫情前的105%，国内旅客运输量恢复至95%左右；国际与地区航班量恢复至疫情前的45%，国际旅客运输量恢复至40%左右。

通报指出，第一季度布伦特原油均价为82.10美元/桶，环比下降7.4%，同比下降16.1%。预计第二季度布伦特原油价格将环比上涨，有望升至85美元/桶。

在最近的几场内部交流会上，包括三大航在内的多家上市航司，也对目前的市场恢复情况，票价水平，未来的市场和业绩预测进行了分享。

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